Martin bygger ramar efter kundernas idéer
Edsvalla: ”Nu råder en stark retrotrend”
Man kan kalla Martin Lindblom för mc-konstruktör eller möjligen en mc-konstnär. Han skapar grunden till många häftiga motorcykelbyggen.
– Idén att bygga själv kom upp eftersom det var omöjligt att få tag i den ram jag ville ha.
– Idén att bygga själv kom upp eftersom det var omöjligt att få tag i den ram jag ville ha.
Publicerad: 2008-05-06 06:30 | Uppdaterad: 2008-08-29 17:32
;)
Till Mattias Arnesson i Karlstad bygger just nu Martin Lindblom grunderna till hans mc-projekt baserad på en Panhead-motor.
Foto: Christer Wik [Förstora]
Foto: Christer Wik [Förstora]
;)
Martin Lindblom har byggt egna motorcykelkonstruktioner sedan 1991. För drygt ett år sedan började han även att bygga på kunders beställning och det handlar om ramar, gafflar och hjul till dem som vill ha någonting extra.
Foto: Christer Wik [Förstora]
Foto: Christer Wik [Förstora]
;)
För att göra reklam för sig själv håller Martin Lindblom på att bygga en egen HD. Den kommer att ha en en "fusk"-Knucklehead-motor där Martin byggt på en del detaljer och tillverkat lite fejkgrejor som generator och fördelarlock.
Foto: Christer Wik [Förstora]
Foto: Christer Wik [Förstora]
;)
Till Mattias Arnesson i Karlstad bygger just nu Martin Lindblom grunderna till hans mc-projekt. Mattias har köpt en amerikansk S&S-motor, en så kallad Panhead jubileumsversion.
Foto: Christer Wik [Förstora]
Foto: Christer Wik [Förstora]
Till vardags är Kilskillen Martin Lindblom resereparatör och driver företaget PBM, Parts by Martin som sysslar med maskin- och verkstadsreparationer. Huvudkvarteret är förlagt till en lokal i Edsvalla industrihotell och där håller han även till med sin sidoverksamhet, motorcykelbyggen.
– Jag har byggt åt mig själv sedan 1991 och som företagare sedan förra årsskiftet. Men jag bygger inte hela motorcyklar eftersom det är svårt att få betalt fullt ut för alla de timmar jag skulle behöva lägga ned.
– I stället koncentrerar jag mig på att konstruera ramar, gafflar och hjul. På de jobben är det lättare att kunna sätta ett pris.
Mest HD-cyklar
Martin Lindblom anlitas mest av personer som håller på med chopperbyggen till Harley Davidson-motorcyklar. Och intresset för sådana projekt bara ökar.
– Men jag har även gjort grejer åt kunder som kör på japaner. För några år sedan var det i stort sett bara lite lägre customcyklar som gällde. Men nu råder det en stark retrotrend som innebär längre gafflar och högre ram.
– Customstuket är dock inte helt utdöd så därför är det just nu en härlig mix av modeller och det gör det mycket roligare för oss byggare och kunderna har många designidéer .
För en stelbensram tar han 12 500 kronor inklusive moms och rake och stretch. Priset är samma för en fjädringsram utan sving. Priset på svingar varierar kraftigt.
– Jag vill erbjuda kunden vad den vill ha utan att det kostar skjortan. För det gör det ofta i den här branschen i dag. Alltifrån reservdelar till rena byggen.
– En ny stelbensram kan kosta 25 000–30 000 kronor och då blir det dyrt om man ska bygga sin drömhoj. Men priset på själva motorn kommer du förstås aldrig ifrån.
Martin Lindbloms kunder finns i hela landet samt i Norge, trots att han inte har gjort någon reklam för sig själv.
– Branschen är så liten så jag har först velat skapa mig ett positivt rykte. När jag sedan börjar annonsera kan folk som vet säga att ”han är bra”.
Just nu håller Martin Lindblom på med ett bygge åt Karlstadskillen Mattias Arnesson som har köpt sin motor direkt från USA.
– Och själv håller jag på och bygger en ny HD på en ”fusk”– Knuckleheadmotor och egendesignad ram, gafflar och hjul. Det är klart den bästa reklamen för min verksamhet. Till vardags kör jag annars en så kallad Ratbike med bucklig tank och rostiga detaljer som är byggd för att se ut som den hämtad direkt ur en sjö. Den har modern motor och skivbromsar fram och stilen är hämtad från åren 1946–47.
– Jag har byggt åt mig själv sedan 1991 och som företagare sedan förra årsskiftet. Men jag bygger inte hela motorcyklar eftersom det är svårt att få betalt fullt ut för alla de timmar jag skulle behöva lägga ned.
– I stället koncentrerar jag mig på att konstruera ramar, gafflar och hjul. På de jobben är det lättare att kunna sätta ett pris.
Mest HD-cyklar
Martin Lindblom anlitas mest av personer som håller på med chopperbyggen till Harley Davidson-motorcyklar. Och intresset för sådana projekt bara ökar. – Men jag har även gjort grejer åt kunder som kör på japaner. För några år sedan var det i stort sett bara lite lägre customcyklar som gällde. Men nu råder det en stark retrotrend som innebär längre gafflar och högre ram.
– Customstuket är dock inte helt utdöd så därför är det just nu en härlig mix av modeller och det gör det mycket roligare för oss byggare och kunderna har många designidéer .
För en stelbensram tar han 12 500 kronor inklusive moms och rake och stretch. Priset är samma för en fjädringsram utan sving. Priset på svingar varierar kraftigt.
– Jag vill erbjuda kunden vad den vill ha utan att det kostar skjortan. För det gör det ofta i den här branschen i dag. Alltifrån reservdelar till rena byggen.
– En ny stelbensram kan kosta 25 000–30 000 kronor och då blir det dyrt om man ska bygga sin drömhoj. Men priset på själva motorn kommer du förstås aldrig ifrån.
Martin Lindbloms kunder finns i hela landet samt i Norge, trots att han inte har gjort någon reklam för sig själv.
– Branschen är så liten så jag har först velat skapa mig ett positivt rykte. När jag sedan börjar annonsera kan folk som vet säga att ”han är bra”.
Just nu håller Martin Lindblom på med ett bygge åt Karlstadskillen Mattias Arnesson som har köpt sin motor direkt från USA.
– Och själv håller jag på och bygger en ny HD på en ”fusk”– Knuckleheadmotor och egendesignad ram, gafflar och hjul. Det är klart den bästa reklamen för min verksamhet. Till vardags kör jag annars en så kallad Ratbike med bucklig tank och rostiga detaljer som är byggd för att se ut som den hämtad direkt ur en sjö. Den har modern motor och skivbromsar fram och stilen är hämtad från åren 1946–47.
