;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
Tvätta den inte! Det var den stående ordern till föraren av vår gamla långtest–Subaru under några sällsynt slaskiga veckor i februari–mars.
Tanken var att Imprezan skulle gro igen ordentligt, både på ut– och insida, till vårens stora bilvårdsreportage.
Och nog grodde Subarun igen, alltid. Det var en vintersjaskig dynghög av värsta sort som baxades in genom porten till Jörgen Sandells rekonditioneringsfirma för att genomgå en välbehövlig uppfräschningskur.
Subaruns från början vackert klarblå metalliclack har
överraskande snabbt tappat sin lyster och är full av smårepor efter bara ett
och ett halvt år ute på vägarna och i automattvättar.
Det tog bara några timmar för Jörgen Sandell och hans mannar att förvandla den ganska illa medfarna Imprezan till en skinande pärla, i stort sett lika fin som när den rullade ut från bilhandlaren hösten 2007. Rena trolleriet för den som sett Subarun en stund tidigare.
– Nej, någon magi handlar det definitivt inte om. Däremot hårt arbete och effektiva arbetsmetoder, säger Jörgen samtidigt som han gör den sista finputsningen på Imprezan
– Som proffs på området har vi både expertkunskap, specialredskap och produkter som den vanlige bilägaren ofta inte har tillgång till. Men det går att komma långt även hemma i garaget, om man bara gör rätt och offrar den tid som krävs.
Minst en arbetsdag får man nog räkna med om man på egen hand vill göra
en helrekonditionering av samma typ som gjorts på vår Impreza. Dessutom
krävs en del investeringar, både i redskap och specialprodukter–
– Utan tillgång till en högtryckstvätt kommer man inte långt. En annan bra hjälp är en enkel oscillerande polermaskin med dubbla trissor. Sådana finns för några hundralappar på de flesta biltillbehörsfirmor, säger Jörgen.
– Däremot bör roterande polermaskiner undvikas av alla som inte är vana att hantera dem. Om de används felaktigt finns risk att lacken skadas och det kostar stora pengar att åtgärda.
Första steget är att göra karossen ordentligt ren; till att börja
med krävs en rejäl avfettning. Passa även på att ta ur golv– och
bagagerumsmattor och ge dem en dos ur sprayflaskan.
– På den här punkten får man inte slarva. Använd tjärlösande kallavfettning på bilens front, sidor och bakparti. För resten av karossen räcker naturavfettning bra. Viktigt är också att inte använda avfettning på en varm bil eller göra jobbet i solsken. Då riskerar lacken att bli flammig, säger Jörgen Sandell.
– Glöm inte dörrtrösklar och partierna runt bakluckan och motorhuvens insida. Vill du göra en motortvätt sprayar du även där, men undvik all elektronik. Gnugga med diskborste där det är extra smutsigt.
Sedan är det dags att noggrant spola av bilen med högtryck. Börja
med front och huv och fortsätt sedan runt bilen, men spola hela tiden
underifrån och uppåt. Annars rinner vattnet ned och minskar effekten av
avfettningen.
Avsluta med tak och rutor och torka även ur dörrtrösklarna och runt backlucka/motorhuv med en trasa. Proffsen högtryckssprutar även där, men det kräver träning och är inget för amatören. Spola även försiktigt över motorrummet för att skölja bort avfettningen.
Efter det är det dags att tvätta bilen. Använd riktigt med vatten
för att för att minska friktionen och skölj svampen ofta. Det minskar risken
för repor. Tryck heller inte med svampen, utan låt den flyta på sin egen
tyngd.
Börja med motorhuv, vindruta och tak och jobba dig nedåt. Avsluta med lacken under midjelisten och stötfångarna. Ha gärna en speciell svamp för rengöring av fälgarna, som inte används på resten av bilen.
– Det viktiga är att så lite smuts som möjligt fastnar i svampen. Annars blir det ofelbart lackrepor. Därför är det bäst är att börja uppifrån och ner och komma ihåg att titt som tätt doppa svampen i hinken, säger Jörgen Sandell.
När schamponeringen är klar är det dags att skölja av bilen och
nästa arbetsinsats är att torka den. Det görs bäst med en gummiskrapa, som
rengörs med en trasa och lite avfettning innan den börjar användas.
– Här gäller det att se till att karossen är helt ren, annars finns risk för repor. Av samma skäl är det också viktigt att regelbundet torka av skrapan, säger Jörgen Sandell.
– Precis som med svampen är det bäst att jobba uppifrån och ned. Först skrapas taket och därefter rutor, motorhuv, backlucka och slutligen sidorna. För att få bilen helt torr kan man sedan försiktigt gå på med ett sämskskinn.
När karossen är ren och fin är det dags för de moment som på
allvar förvandlar bilen till den skinande vårpärla du sett fram emot. Innan
lacken kan blänkas upp måste alla synliga lister och andra detaljer i plast
eller gummi täckas med maskeringstejp, annars kommer de att se bedrövliga ut
för all framtid.
– Det är jätteviktigt att lackbehandlingsprodukterna inte kommer i kontakt med plast och gummi. De äter sig in i strukturen och går aldrig att få bort, säger Jörgen Sandell. Följden blir solkiga lister och det ger ett ofräscht intryck, även om bilen i övrigt är nypolerad.
Det som ger lacken djup och lyster är poleringen och det är ett moment
som underlättas väsentligt om man använder sig av oscillerande polermaskin
med dubbla trissor. Den riskerar inte att skada lacken på samma sätt som
proffsens roterande maskiner och är därför lämplig för den vanlige bilägaren.
– Polishen läggs, utan att trycka för hårt på maskinen, ut i ett tunt skikt över hela bilen. Sedan torkar man efter med en trasa. Helst ska det vara en micofiberduk av hög kvalitet, undervisar Jörgen.
– Det som händer när man polerar bilen är att gammal oxidation försvinner. Samtidigt slipas alla smårepor bort och då får lacken den där fina lystern som gör att den ser ut som ny.
Nästa steg är att lägga på ett lackskydd, som konserverar
glansen och samtidigt ger en blank och smutsavvisande yta som är lätt att
hålla ren. Det finns en rad olika produkter för ändamålet, från
traditionellt bilvax till så kallade polymerlackskydd.
– Enligt min uppfattning är polymermedlen bäst. De håller längst och tål avfettning bäst, säger Jörgen Sandell.
Lackskyddet läggs på enligt exakt samma mönster som polermedlet,
men det krävs förstås att polermaskinens trissor byts ut. När hela bilen är
behandlad gnuggas den av med en microduk. Sedan är utsidan klar att möta
våren.
– Lägger man på nytt lackskydd vår och höst och undviker automattvättar med borstar kan man klara sig i flera år innan bilen behöver poleras igen, säger Jörgen. Det räcker ofta med avfettning och högtryck för att få bilen ren. Var femte–sjätte tvätt kan man använda svamp och schampo.
Inuti bilen börjar Jörgen med att dammtorka alla ytor med en
fuktad mikroduk. Några kemikalier använder han inte, åtminstone inte till en
början.
– Nej, vinylrengöringsmedlet sparar jag tills jag ser om det finns fläckar kvar. Då kan jag spraya på lite och gnugga rent.
– Men absolut aldrig på ratten, den kan bli hal och det är förödande i en kritisk situation.
Efter torkningen rengörs alla svårutkomliga ställen med tryckluft.
– Det fungerar perfekt och rekommenderas för alla som har en kompressor hemma i garaget, säger Jörgen. Alternativet är en bra pensel eller make up–borste. Tops är också bra att ha bland bilstädarprylarna. Då kommer man åt kladd i springor och på andra knöliga ställen
Sedan är det dags för dammsugning och slutligen får sig klädseln en grundlig översyn.
– Vi tar bort fläckar med en våtdammsugare, men det är ju inte alla som har en sådan hemma. Ett bra alternativ är en sprayflaska med vatten och några droppar allrengöringsmedel i.
Viktigt är att spraya hela ytan som ska rengöras, exempelvis stolsitsen. Sedan gnuggar man rent med en microduk, berättar Jörgen.
Det sista invändiga jobbet är att putsa rutorna. De görs rent med
vanligt fönsterputs och som trasa använder Jörgen helst en uttjänt t–shirt
som tvättats utan mjukmedel.
– Helt enkelt för att jag tycker det ger bäst resultat, säger han samtidigt som han gör en sista avtorkning runt dörrar och baklucka.
Som avslutande moment tar Jörgen Sandell fram en hobbypensel och lack
för att bättra stenskotten.
– Det måste göras efter lackbehandlingen, annars är risken stor att bättringsfärgen poleras bort. Och då är ju hela jobbet ogjort.
WEBB-TV: Dejefamilj svårt plågad av mygg
– 
