Samlingarna inne i den tidigare topphemliga berghangaren på Hisingen i Göteborg är mycket stora och innehåller både stort och smått. Här visar Lena Tybrandt-Strand ett mindre flygplan som en gång i tiden faktiskt tillverkades på Götaverken i Göteborg. Foto: Christer Wik
Berghangaren som rymmer flyghistoria
GÖTEBORG: Aeroseum håller till i en tidigare topphemlig skyddsanläggning
När de 22 000 kvadratmeter stora bergrummen vid dåvarande Säve flygplats i Göteborg invigdes 1955 var de topphemliga. De skulle fungera som skyddande hangarer åt Göta flygflottilj.
I dag har de enorma utrymmena förvandlats till Aeroseum, ett upplevelsecentrum som beskriver flygets historia och utveckling.
I dag har de enorma utrymmena förvandlats till Aeroseum, ett upplevelsecentrum som beskriver flygets historia och utveckling.
Publicerad: 2012-12-11 11:12
;)
Aeroseum på Säve i Göteborg är ett upplevelsecentrum som berättar både den militära och civila flyghistorien. Här visar Lena Tybrandt-Strand, sekreterare i styrelsen för Stiftelsen Aeroseum den Moth Major som grosshandlare Gösta Fraenckel använde för att flyga barn med kikhosta i på 1940-talet.
Foto: Christer Wik [Förstora]
Foto: Christer Wik [Förstora]
;)
Hela den svenska flygvapenutvecklingen kan man följa på plats på Aeroseum. Här ser vi en J35 Draken, ett plan som i olika versioner var i aktiv tjänst mellan 1960 och 1999.
Foto: Christer Wik [Förstora]
Foto: Christer Wik [Förstora]
;)
Ingången till den 22 000 kvadratmeter stora berghangaren vid det som för var Göta flygflottilj F9 på Säve i Göteborg är imponerande. 1955 stod skyddsanläggningen klar, men redan 1942 hade försvaret byggt en 8 000 kvadratmeter stor berghangar på samma område.
Foto: Christer Wik [Förstora]
Foto: Christer Wik [Förstora]
;)
Inom utställningen finns det fyra flygsimulatorer; två Viggen, en en Comanche som är ett litet propellerplan och en Bulldog (bilden) som är ett skolflygplan. När man sätter sig i cockpit blir upplevelsen väldigt verklighetstrogen.
Foto: Christer Wik [Förstora]
Foto: Christer Wik [Förstora]
;)
Många känner säkert igen den här stora helikoptertypen från marinens ubåtsjakter. Det är en Boeing Vertol, som i Sverige går under namnet helikopter 4.
Foto: Christer Wik [Förstora]
Foto: Christer Wik [Förstora]
;)
Aeroseum skildrar inte bara flygplan och helikoptrar. De berättar även om det spända läget i samband med det kalla kriget och man kan även se flera tillfälliga utställningar. Just nu handlar de om spioner och östtyska säkerhetspolisen Stasi.
Foto: Christer Wik [Förstora]
Foto: Christer Wik [Förstora]
;)
Carl Cederström var en tidig svensk flygarpionjär som är en av dem som porträtteras.
Foto: Christer Wik [Förstora]
Foto: Christer Wik [Förstora]
;)
Saab 91 Safir var egentligen ett civilt enmotorigt plan som började tillverkas redan 1945. Det kom dock att användas av flygvapnet som skolflygplan för grundläggande flygutbildning.
Foto: Christer Wik [Förstora]
Foto: Christer Wik [Förstora]
;)
På Aeroseum står inte flygplanen oåtkomliga för besökarna. Många av dem kan du provsitta som det här J35 Draken-planet.
Foto: Christer Wik [Förstora]
Foto: Christer Wik [Förstora]
;)
I utställningen finns förstås även Viggen representerad. De första planen levererades till flygvapnet 1971 och den sista flygningen gjordes så sent som 2005 på F21 i Luleå 2005. Ett av de planen står på Aeroseum.
Foto: Christer Wik [Förstora]
Foto: Christer Wik [Förstora]
;)
J29 Tunnan eller Flygande Tunnan utvecklades av Saab för flygvapnet och den första prototypen levererades den 1 september 1948. 1954 satte planet världsrekord med 977 km/h i medelhastighet på en 500 km lång bana.
Foto: Christer Wik [Förstora]
Foto: Christer Wik [Förstora]
;)
Den här helikoptern, Bell 47G, användes av den svenska polisen under 1960- och 1970-talet.
Foto: Christer Wik [Förstora]
Foto: Christer Wik [Förstora]
;)
Alouette II, en av marinens helikoptrar. Den tillverkades mellan 1955 och 1975 av de franska bolagen Sud Aviation och Aérospatiale.
Foto: Christer Wik [Förstora]
Foto: Christer Wik [Förstora]
Som ett jättegap öppnar sig porten in till Aeroseum ett stenkast från Göteborg City Airport på Hisingen. Det är också porten till det kalla kriget då det svenska försvaret satsade mycket stora summor för att skydda sin materiella utrustning från attacker från främmande makt.
Därför byggdes det många bergrum runt om i landet och några gjordes riktigt stora som det på Säve flygplats. Här höll Göta flygflottilj (F9) till mellan 1941 och 1969 och nästan 30 meter under marken kunde deras flygplan förvaras i det 22 000 kvadratmeter stora bergrum som stod färdigt 1955.
– Det var topphemligt och skulle inte kännas till av någon utomstående. Ventilationssystemet här nere i hangaren är mycket avancerat och orsaken till det är att ingen skulle kunna se att det steg upp varm luft från berget, säger Lena Tybrandt-Strand, sekreterare i styrelsen för Stiftelsen Aeroseum.
1999 var dock den enorma berghangaren hotad. Den hade inte använts på många år och planer fanns att fylla igen den med sand. Men så blev det som tur är inte.
– Nej, ett möte hölls med alla inblandade på området och det var Roger Eliasson som på den tiden var chef för försvarets helikopterdivision på Säve som kom med idén att här skapa ett upplevelsecentrum för flygets historia och utveckling. Alla tyckte det var ett bra initiativ och en stiftelse och ett driftbolag bildades senare, säger Lena Tybrandt-Strand.
Kunde gå runt själva
Den 1 januari 2003 lämnade försvaret berghangaren och det gjorde att Aeroseum kunde förverkligas. Till att börja med genomfördes guidade turer bland de allt fler flygplanen och helikoptrarna. Men för fyra år sedan fick man tillstånd att låta folk gå runt själva och titta på samlingarna.
– Det blev ett väldigt lyft för oss och numera har vi 40 000–50 000 besökare per år. Vi är inget dammigt museum. Vi är ett upplevelsecentrum där vi visar upp flygets historia både civilt och nationellt.
– Hos oss ska folk kunna röra saker, sitta i en del av planen och förstå hur saker och ting fungerar, säger Göran Hall, tidigare chef för den civila flygplatsen på Säve, Göteborg City Airport och numera ingående i ledningen för Aeroseum.
Enorma ytor i hangaren
Det är spännande att vandra runt i de stora salarna på Säve. Bara de enorma ytorna imponerar och det gör även de mycket omfångsrika samlingarna. Totalt finns ett 60-tal flygplan och helikoptrar, varav bara en del av dem visas upp. Utställningen förändras och uppdateras ofta.
På Aeroseum finns stora delar av den svenska flyghistorien representerad och det handlar mycket om våra militära plan, från Saab 91 Safir som kom redan 1945 och egentligen var ett civilt enmotorigt plan, via klassiska Tunnan och Lansen till Draken och Viggen som gjorde sina sista flygningar så sent som i november 2005 vid Norrbottens flygflottilj. Och ett de planen finns nu på Aeroseum.
Vi gör en rundvandring i utställningen med Lena Tybrandt-Strand, som tidigare jobbat som maskiningenjör på Esab i Laxå och via sin medverkan som flyglotta engagerade sig i verksamheten när Aeroseum drog i gång. Hon berättar med stor inlevelse om allt som finns att uppleva inne i berget.
Helikopter jagade ubåtar
– Förutom militärflygplanen har vi även ett stort antal helikoptrar, från marinens stora Boeing Vertol som bland annat användes i samband med ubåtsjakter till en mindre polishelikopter. Här finns även en helikoptervinsch som använts vid ytbärgning som man kan prova och vi räknar oss även som Sveriges helikoptermuseum.
Aeroseum bjuder samtidigt besökarna på många civila flygplan från skilda tidsepoker. Här finns bland annat ett litet plan som faktiskt byggdes av Götaverken i Göteborg, ett av Kustbevakningens flygplan, ett litet trikeplan som legendaren Jerker Berg flugit med från Kiruna till Medelhavet och flera mer historiska exemplar.
– Detta är Gösta Fraenckels DH 60 Moth Major som han under mitten av seklet genomförde ett stort antal flygningar med barn som led av kikhosta. Flygning på hög höjd var en metod som man då trodde hade en läkande och lindrande effekt.
Byggdes till flygfilm
– Vi har även en Thulin A (en licensbyggd Blériot XI) som byggdes som en replika eller mockup som det kallas i flygkretsar för filmen Så vit som en snö om flygpionjären Elsa Andersson och en utställning om den kände flygaren Carl Cederström. Vi försöker hela tiden sträva efter att ha en miljö runt våra plan och helikoptrar med tidstypiska föremål och berätta om de som har spakat dem och vad de har varit med om i samband med olika uppdrag.
Och i många fall är det alltså fritt fram att kliva in i cockpit och uppleva känslan att sitta som en pilot bland instrumenten. Ännu mer verklig är den levande verkstaden i ett hörn av Aeroseum. Den drivs av Göteborgs veteranflygsällskap och de äger ett antal plan och helikoptrar som de flyger kontinuerligt med. Dessutom bygger de på nya projekt.
– Besökarna kan även prova på våra fyra flygsimulatorer. Vi har två stycken Viggen, en Bulldog som är ett skolflygplan och en Comanche som är ett litet propellerplan. Flygkänslan blir väldigt verklig i och med att man sitter och styr reglagen i riktiga plan, säger Lena Tybrandt-Strand.
Stor flygshow nästa år
Aeroseums målgrupp är alla, unga som gamla och på ungdomssidan ser man sig lite som ett tekniskt komplement till Universeum inne i stan. Därför har det även byggts upp en egen barnavdelning för de minsta.
– Just bredden är viktig för oss. Vi har väldigt många olika aktiviteter. Den 8–9 juni nästa år arrangerar vi en stor flygshow och varje år lockar vi även med Barnens flygdag och en stor modell- och hobbymässa.
Finns det något speciella flygplan som ni skulle vilja komplettera er samling med?
– Vi har förstås en önskelista. Ett av dem är ett Tunnan-plan som genomförde FN-uppdrag i samband med Kongo-kriget 1960. Vi jagar ett FN-målat sådant plan som i dag finns på museet Smithsonian i Washington som vi hoppas kunna få hit.
– Vi vill även få hit övriga plan som en gång fanns här på F9 och ett JAS-plan står också högt på önskelistan.
