Rune Johansson med sin Flink 250 X. Foto: Lars-Eric Sundin
Rullande hantverk
MOTOR
I dag är det inte många som vet att en idog man hade en motorcykelfabrik i Åmål.
Publicerad: 2012-06-30 16:14
;)
Rune i backtävling vid Åshagshöjden utanför Torsby den 2 juni i år. Foto: Lennart Eriksson.
[Förstora]
;)
Flinks monter vid Göteborgsmässan 1965.
Foto: Åke Wremp/Classic Bike.
[Förstora]
;)
Få lösa delar, avgassystemet går inne i ramen.
Foto:Lars-Eric Sundin.
[Förstora]
Gustav Flink grundade en egen maskinfabrik i Åmål strax efter fredsslutet 1945. Han konstruerade och sålde en slipmaskin som drevs med tryckluft. Han körde också motorcykel, både på landsväg och i tävlingar, bland annat i backtävlingar och i scramble, det som skulle utvecklas till motocross. Från början av 50-talet kom firman alltmer att likna en motorcykelverkstad.
Husqvarnas 175cc lätta motorcykel Silverpilen lanserades 1955. De såldes i stort antal och användes även för tävlingar. Detta skapade en marknad för trimningsdelar. Gustav Flink konstruerade topplock, vevaxlar och insug till bättre förgasare. En 250cc cylinder som göts i det egna gjuteriet kom 1962. Året efter började Gustav konstruera en helt egen 250cc tävlingsmotor, eftersom man stött i taket för hur mycket det gick att utveckla den gamla silverpilsmotorn.
Motorkonstruktionen var långt före sin tid. Kopplingen sitter på vevaxeln för att kunna göras liten och lätt. Svänghjulet sitter bakvänt så tändspolen sitter på utsidan där den kyls bättre. Det är också lättare att komma åt och justera tändningen. Vevtapparna blir kortare och detta ger mindre svängningar i vevaxeln. Därtill är motorn gummiupphängd så den vibrerar nästan inget alls. Växellådan är byggd enligt dragkilsprincipen och är också Flinks egen konstruktion. För att sätta kronan på verket beslöt Gustav att utarbeta ett chassi efter egna idéer till det som skulle bli en helt egen motorcykel, Flink 250 X. Ramen byggdes först i plåt men senare utvecklades en byggd i aluminium med mycket få delar. Bensintank och avgassystem med expansionskammare är helt inbyggda. Det finns vattentätt luftrening med insug under sadeln. Hjulen som användes var Husqvarnas och hela cykeln väger bara 87 kilo.
Konstruktionen var långt före sin tid, kompakt med inga utstickande detaljer som hindrade föraren och mycket god manövrerbarhet. En första prototyp var färdig 1967 och den nya cykeln premiärvisades på Pickos MC-mässa 1968. Sammanlagt producerades mellan 10 och 20 cyklar och ett antal lösa motorer. Tre av cyklarna såldes utomlands till Holland, Nya Zeeland och Australien. Motocrossföraren Leif Norberg började arbeta hos Flink 1968 som konstruktör. Han gjorde ritningarna till aluminiumchassit. Gustav Flink gick bort 1970, bara 52 år gammal och fick aldrig fullfölja sitt projekt.
Rune Johansson från Karlstad har en av de kanske fem cyklar som finns kvar i dag.
– När jag köpte den hade legat orenoverad i pappkartonger i ett garage i kanske tjugofem år, berättar Rune. Sedan har jag gjort i ordning den. Den förste ägaren var Tore Hedman i Kristinehamn. Han flyttade till Karlstad där han hade bilrecondfirma. Han gick tyvärr bort fjorton dagar efter att jag köpt cykeln, så jag fick aldrig reda på någon närmare historik. De röda nummerplåtarna som satt på har jag behållit, man har nog kört debutanttävlingar med den.
Det finns inte så mycket bilder eller program från tävlingar där Flinkcyklar deltog så Rune efterlyser sådana.
– Cykeln har bara haft två ägare. Aluminiumplåten var slät och fin överallt, så den är nog inte körd så mycket. Annars brukade de bli buckliga med tiden, vilket ofta rättades till med spackel och lackering. Jag tycker att det är synd att måla den när den är så slät i plåten
Den 1 juli är det veteranrally i Brunskogsrallyt i samarbete med hantverksföreningen. Rallyt är för gamla motorcyklar och mopeder. Mopeden fyller sextio år i år så det kan vara någon finare veteranmoped med i utställningen.
– Arrangörerna ville att jag skulle ta med Flinken och visa upp på hantverksmässan, säger Rune. Man ville ha lite roliga grejor att titta på i utställningen. Annars ska Rune lufta sin Honda 500 från 1972 i själva rallyt.
Lars-Eric Sundin
