Alliansen på rätt spår
;)
För en värmlänning kanske det inte låter så upphetsande att regeringen nu satsar 35 miljarder på att bygga 15 mil dubbelspår mellan Stockholm och Linköping – den så kallade Ostlänken – och att en likande förstärkning skall göras mellan Göteborg och Borås. Men då får vi komma ihåg att detta bara är en del av regeringens infrastruktursatsningar som presenteras. Fram till att höstens budgetproposition läggs så kommer man att fortsätta ovanan att avslöja delar innehållet lite då och då, för största möjliga genomslag i media. Det kommer också en stor infrastrukturproposition senare i höst.
Men även satsningar på andra håll i landet har betydelse för Värmland. Riksdagsmannen Jan-Evert Rådhström (M), som är vice ordförande i trafikutskottet, skriver i ett pressmeddelande mycket riktigt att en utbyggd ostlänk gör att flaskhalsarna i Stockholm som drabbar tågen från Värmland minskar. Samma gäller för värmlänningar som vill åka till Göteborg och kanske vidare när det är problem där.
De värmländska järnvägarna är en del av ett nationellt system och hela det systemet måste fungera. Men det måste så klart satsas på järnvägarna här också, och det hoppas vi sannerligen kommer att ske när regeringen presenterar fler förslag, men det är inget nollsummespel. Nya mötesspår har till exempel byggt och byggs i Värmland.
Regeringen fortsätter också att satsa på det länge eftersatta underhållet. Man permanentar den tillfälliga höjningen av anslag för drift och underhåll som beslutats för 2012 och 2013. Det blir 20 extramiljarder fram till 2025. Allt detta ligger i linje med Trafikverkets önskningar.
Det kommer dock att ta tid innan vi får en välfungerande järnväg igen. Byggandet av nya spår och underhåll av gamla görs inte i en handvändning. Samtidigt som man bygger och reparerar så måste ju trafiken flyta på så gott det går. Någonstans går en gräns för hur mycket man kan satsa på underhåll och reparationer utan att man under lång tid får stänga av långa sträckor.
Under den senaste veckan har till exempel reparationen av två broar i Degerfors gjort att tågen mellan Karlstad och Hallberg fått ersättas med buss. Tänk om det skulle vara så i flera månader, eller rent av år! Därför kommer de rödgröna oppositionspartierna att få svårt att med trovärdighet bjuda över regeringen när det gäller drift och underhåll av järnvägarna. För de vill väl inte stänga av många sträckor under lång tid?
Miljöpartiet kritiserar dock regeringen för att den vid byggandet av Ostlänken inte vill ha spår som klarar 320 kilometer i timmen (höghastighetståg), utan nöjer sig med 250 kilometer i timmen. Det är faktiskt en inte helt oberättigad kritik. Även om man kanske inte tycker att det finns tid och pengar för Sverige att investera i höghastighetståg just nu – och det kan diskuteras – så skall spåren ligga i hundra år eller mer. Om ett par decennier kanske frågan blir aktuell igen och då vore det bra om spåren redan fanns på den sträckan. Hur stor skillnad i kostnad är det mellan 250- respektive 320-spår?
Annars är det rätt att i första hand nu satsa på det vi har, som regeringen gör. Det ger störst effekt i närtid och det är nu problemen är akuta och har varit så under alldeles för lång tid. Alliansen är på rätt spår och vi förutsätter att det framöver presenteras mer järnvägssatsningar även till Värmland.
