Våga se till helheten
Debatt: Värmlandstrafik
Vi är många som har samma mål – att fler ska åka tåg och buss. Det är bra för miljön, det är ekonomiskt fördelaktigt samtidigt som det är möjligt att utnyttja restiden effektivt. Att många engagerar sig i kollektivtrafiken och dess utveckling är både viktigt och bra. Det visar att det är en betydelsefull fråga. Och ingen gillar kollektivtrafik lika mycket som vi. Det är till och med vårt jobb.
Vårt och hela branschens uppdrag är att fler ska åka kollektivt. Erfarenheter och forskning visar att det som är viktigast för att fler ska välja bussen eller tåget framför bilen är tät trafik, korta restider samt enkla och fungerande byten. Det är just det som Värmlandstrafiks förslag till strategi för tågtrafiken handlar om.
Som nyhet på vår webbplats finns både tågstrategin och stationsutredningen. I tågstrategin finns restidsmål, inom Värmland och till våra omkringliggande storstadsområden. Det här är bara möjligt om vi har en modern bana, moderna tåg och en modern stoppstruktur.
I dag är kapaciteten i det värmländska järnvägsnätet hårt ansträngd, och i vissa delar överbelastad. Det går inte att köra fler turer eller uppfylla våra restidsmål utan investeringar. Det är investeringar som vi på Värmlandstrafik tillsammans med företrädare i regionen måste arbeta för ska hamna här. Gör vi allt vad vi kan på hemmaplan bäddar vi också för att tidigarelägga infrastrukturinvesteringar här. Det har vi lyckats med tidigare. Uppgraderingen av Fryksdalsbanan är ett sådant exempel. Pengar som var märkta för vägunderhåll på andra ställen i Sverige flyttades för att göra en nödvändig upprustning. De pengarna fanns inte i några långsiktiga planer.
Det är naturligt att de fåtal människor som får förändrade förutsättningar reagerar. Det förstår vi. Men det handlar om prioriteringar. Om man gör som man alltid har gjort blir det som det alltid har varit. Då uppnår vi inte våra mål om fördubblat resande år 2020 och det blir omöjligt att köra snabba tåg i regionen och till våra stora städer. Värmland hamnar då hopplöst efter. Och finns det något som vi är överens om här i regionen är det att satsa på infrastruktur och tåg.
En vanlig invändning är att Värmlandstrafik bör kunna göra både och. Det vill säga köra snabba förbindelser vissa tider och långsamma med fler stopp andra tider. En sådan strategi går inte att genomföra med de antal tåg som finns tillgängliga 2013. Dessutom skulle järnvägen bli överbelastad. En utbyggd trafik med fler person- och godståg får inte plats på banan med den stoppstruktur som finns idag. Och vi är övertygade om att resenärerna vill se ett utökat utbud, inte konservera ineffektiva lösningar.
Vi är glada för det engagemang som tåg och bussar väcker. Det är hoppingivande. Kan vi använda allt engagemang till att få regeringen att lägga en liten del av budgeterade infrastrukturpengarna på Värmland har vi kommit en bra bit på väg.
Ville Mark
Tågtrafikchef, Värmlandstrafik
